Starptautiskās tirdzniecības pasaulē jūs maksājat ne tikai par savu preču svaru; jūs maksājat par apjomu, ko tie aizņem. Daudziem importētājiem "gaisa pārvadāšana" ir klusais peļņas normu slepkava. Kad transportēšanas konteineri pienāk ar ievērojamām atstarpēm starp paletēm vai tukšu vietu kartona kastēs, jūs būtībā subsidējat okeāna pārvadātāju.
Optimizējot jūsuiepakojuma struktūras dizainsir visefektīvākā svira, lai samazinātu "izmaksu" un palielinātu TEU (divdesmit{0} pēdu ekvivalenta vienība) efektivitāti. Lūk, kā profesionāls konstrukciju dizains pārveido jūsu loģistikas pamatnostādnes.
1. Kartona-un-palešu saderības zelta attiecība
Lielākā daļa nosūtīšanas neefektivitātes sākas ar neatbilstību starp kartona kastes izmēriem un standarta palešu izmēriem (GMA vai eiropaletes). Ja jūsu kartona kastes atrodas pāri paletēm, tās var tikt saspiestas; ja tie nokarājas, jūs zaudējat vērtīgo grīdas platību.
Risinājums:IzmantotModulārais iepakojuma dizains. Tā vietā, lai veidotu kasti tikai ap produktu, noformējiet to tā, lai tā būtu matemātiska paletes izmēru apakš{1}}daļa.
Mērķis:Sasniegt a95% vai vairākplatības izmantošanas līmenis uz paletes virsmas.
2. Iekšējā "mirušā gaisa" likvidēšana
Standartizētās kastes ir ērtas rūpnīcām, taču tās bieži vien ir pārāk lielas konkrētajam produktam, kas atrodas iekšā. Katra drudža colla (burbuļplēve, gaisa spilveni) ir vieta, ko varēja izmantot vairāk inventāra.
Strukturālais labojums:Pāreja uzpareizā izmēra-pielāgoti gofrētie ieliktņi. Izstrādājot iekšējo struktūru, lai nodrošinātu augstu aizsardzību pret triecieniem tikai tad, ja tas ir nepieciešams, jūs varat samazināt kastes kopējos ārējos izmērus,15-20%.
Matemātika:Kartona tilpuma samazinājums par 10% 1000 vienībām bieži vien var izraisīt papildu 2-3 paletes ievietošanu 40HQ konteinerā.
3. Vertikālās saspiešanas stiprības uzlabošana
Kāpēc konteineriem ir atstarpes augšpusē? Parasti tas ir tāpēc, ka apakšējās kartona kastes nevar izturēt pilnas kaudzes svaru. Lai izvairītos no "pankūkām", nosūtītāji pārtrauc kraušanu, atstājot konteinera augšējos 20% tukšus.
Dizaina stratēģija:Optimizējietviļņveida profils(A-flauta, B-flauta vai dubultsiena-) un kartona vertikālais graudu virziens.
Papildu padoms:Izmantotstrukturālie stūra stabikastīšu iekšpusē. Tas ļauj kraut augstāk, neriskējot sabojāt produktu, efektīvi izmantojot visu konteinera augstumu.
4. Lietotais un nojauktais- (KD) dizains
Ja jūsu izstrādājumam ir neregulāra forma (piemēram, mēbelēm vai rūpnieciskiem komponentiem), tā nosūtīšana iepriekš-saliktā veidā ir loģistikas murgs.
Strukturālais labojums:Dizains priekšLigzdošana. Vai viena sastāvdaļa var ietilpt citā? Vai arī iepakojumu var veidot kā notriekt{1}} (KD) struktūru, ko saliek gala klients vai vietējā noliktava? Preces “nosūtītā apjoma” samazināšana bieži vien ir ietekmīgāka nekā lētāka ekspeditora atrašana.
Kāpēc strukturālā optimizācija ir trīskāršs ieguvums?
Iepakojuma optimizēšana nav tikai dažu dolāru ietaupījums jūras kravu pārvadājumos; tā ir visaptveroša biznesa stratēģija:
Zemākas zemes izmaksas:Vairāk vienību vienā konteinerā=zemākas piegādes izmaksas par vienību.
Ilgtspējība:Mazāk iepakojuma materiālu un mazāk konteineru samazina jūsu oglekļa pēdas nospiedumu{0}}, kas ir nozīmīgs pārdošanas punkts mūsdienu Rietumu mazumtirgotājiem.
Samazinātas zaudējumu prasības:Pareizi uzstādīts iepakojums transportēšanas laikā mazāk kustas, ievērojami samazinot berzes bojājumu un saspiestu stūru risku.
Secinājums
Jūras pārvadājumu tarifi joprojām ir svārstīgi. Jūs nevarat kontrolēt tirgu, bet jūs varat kontrolēt, par cik "gaisa" maksājat. Ieguldotprofesionāla strukturālā iepakojuma dizains, jūs pārvēršat savu loģistiku no izmaksu centra par konkurences priekšrocību.
